Nó phụ thuộc vào thành phố, nhưng trong nhiều năm, chúng ta đã thấy nhiều làn đường dành cho xe đạp được tạo ra như thế nào, thậm chí ở những nơi chúng gây khó khăn cho các phương tiện lưu thông và gây nguy hiểm đến tính mạng của người đi xe đạp. Điều này một phần là do các khoản trợ cấp đến các thành phố tự trị từ các chính phủ quốc gia và châu Âu để thúc đẩy việc mua và sử dụng xe đạp.
Một nghiên cứu của OCU đối mặt với 10 thành phố của Tây Ban Nha và phân tích số km làn đường dành cho xe đạp; sự sẵn có của bãi đậu xe đạp; hệ thống cho thuê xe đạp công cộng; khả năng đi xe đạp trên phương tiện giao thông công cộng, v.v.
Các thành phố Tây Ban Nha được chọn để nghiên cứu là: Valencia, Seville, Barcelona, Mallorca, Zaragoza, Malaga, Gran Canaria, Bilbao, Murcia và Madrid.
Họ đã tham khảo ý kiến của 4.394 người và theo kết quả, Valencia đứng đầu danh sách hài lòng, bỏ xa Madrid ở vị trí cuối cùng. Điều này là do cơ sở hạ tầng cho người đi xe đạp không đáp ứng được nhiệm vụ những gì được mong đợi ở các thủ đô lớn như Madrid, Mallorca hay Bilbao.
Ví dụ: Madrid chỉ có 1 km làn đường dành cho xe đạp trên 100 km đường công cộng, như được chỉ định bởi OCU. Tuy nhiên, ở các thủ đô khác, chẳng hạn như Seville, Valencia hay Bilbao, số km làn đường dành cho xe đạp trung bình là 15 km cho mỗi 100 km đường công cộng.
Và đó không phải là một thực tế cá biệt, vì khuynh hướng sử dụng xe đạp trong các thành phố nhất thiết phụ thuộc vào số km làn đường dành cho xe đạp. Không chỉ số lượng, mà còn cả chất lượng, vì ở một số thành phố, thứ phân định khu vực này với khu vực khác là một sọc trắng đơn giản trên mặt đất. Điều này gây ra tâm lý bất an cho người đi xe đạp và khiến nhiều thành phố bị xếp loại kém như vậy.
Một thông tin quan trọng khác là chỗ đậu xe cụ thể dành cho xe đạp, liệu xe đạp có thể được sử dụng trên phương tiện giao thông công cộng hay không và liệu thành phố có cung cấp xe đạp công cộng cho người dân thuê hay không.
Về vấn đề thứ hai, OCU đã phân tích số xe đạp cho thuê ở các thành phố đó cho mỗi 10.000 cư dân. Những nơi có nhiều xe đạp nhất là Barcelona và Seville, theo sát là Valencia.
Người chiến thắng lớn là Valencia, có mức độ hài lòng rất cao của người dân và đặc biệt là những người hâm mộ xe đạp và những người đi xe đạp có kinh nghiệm đi phương tiện này qua các đường phố trong thành phố của họ.
Cùng với cuộc điều tra của OCU, chúng tôi thấy tỷ lệ 22% cho thấy rằng nếu có cơ sở hạ tầng làn đường dành cho xe đạp tốt hơn trong thành phố của họ, thì họ cũng sẽ sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại.
Không chỉ vậy mà 29% những người được khảo sát đã từng bị mất cắp xe đạp vào một thời điểm nào đó bởi vì không có chỗ đậu xe an toàn trong thành phố của bạn.
Trong tất cả các trường hợp này, chính hội đồng thành phố phải thực hiện các biện pháp để cải thiện tình hình xe đạp trong thành phố của mình. 64% những người được khảo sát trong cuộc điều tra OCU này đồng ý rằng chính hội đồng thành phố đáp ứng những nhu cầu này.